คู่มือการใช้งาน VMI3 เบื้องต้น: การวิเคราะห์และจำลองการแสดงผลแบบคู่ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECTS)

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมการและการเชื่อมต่อโพรบ

• รถที่ใช้ทดสอบ: KONA (SX2) G1.6 T-GDI
• อุปกรณ์เป้าหมายในการวัด: เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECTS)
• การเชื่อมต่อโพรบ (ช่องสัญญาณ B):
  • โพรบ (+): เชื่อมต่อกับขา 12 (สายสัญญาณเซ็นเซอร์) ของขั้วต่อ ECTS
  • โพรบ (-): เชื่อมต่อกับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ (กราวด์ตัวถังรถ)
• เงื่อนไขการวัด: ดำเนินการโดยไม่สตาร์ตเครื่องยนต์และอยู่ในสถานะ [IG ON]

ขั้นตอนที่ 2: Dual Display – การตรวจสอบความสอดคล้องของค่าแรงดันไฟฟ้า

เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ (ข้อมูล) ที่ ECU รับรู้กับแรงดันไฟฟ้าจริง (มัลติมิเตอร์) ที่วัดโดยฮาร์ดแวร์ VMI3

• ในเมนู Dual Display ให้เปิดใช้งาน [การวิเคราะห์ข้อมูล)] และ [มัลติมิเตอร์]
• การวิเคราะห์ข้อมูล: เลือกรายการ 'แรงดันไฟฟ้าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น'
• มัลติมิเตอร์: ตั้งค่าเป็นโหมดวัด 'แรงดันไฟฟ้า' และตรวจสอบว่าค่าแรงดันไฟฟ้าทั้งสองตรงกันหรือไม่ (ตัวอย่างเช่น ตรวจสอบว่าทั้งสองค่าแสดง 2.65V)

ขั้นตอนที่ 3: Simulation – การส่งออกแรงดันไฟฟ้าจำลอง

ทดสอบว่า ECU คำนวณอุณหภูมิได้อย่างถูกต้องหรือไม่ โดยใช้ VMI3 บังคับเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า

• เปลี่ยนหน้าจอด้านล่างเป็นโหมด [Simulation] และตั้งค่าวิธีส่งออกเป็น 'การส่งออกแรงดันไฟฟ้า'
• การตรวจสอบการตอบสนองของ ECU ตามการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า (คุณลักษณะ NTC):
  • VMI3 ส่งออก 1.5V ➔ อุณหภูมิในการวิเคราะห์ข้อมูลแสดงค่าประมาณ 45.8°C
  • VMI3 ส่งออก 1.0V ➔ อุณหภูมิในการวิเคราะห์ข้อมูลแสดงค่าประมาณ 58.5°C (อุณหภูมิสูงขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง)
  • VMI3 ส่งออก 0.3V ➔ อุณหภูมิในการวิเคราะห์ข้อมูลแสดงค่าประมาณ 95.2°C