คู่มือการใช้งาน VMI3 เบื้องต้น: คู่มือการจำลองการทำงานของวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการไล่ไอระเหย (PCSV)

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมและเชื่อมต่อโพรบกับขั้วต่อ PCSV

ขณะดับเครื่องยนต์และสวิตช์กุญแจอยู่ในสถานะ [IG ON] ให้เชื่อมต่อโพรบเข้ากับสายไฟขั้วต่อแอคชูเอเตอร์ (PCSV)

• รถทดสอบ: Seltos (SP2) G2.0 MPI
• ช่อง A (CH.A) - การเชื่อมต่อเอาต์พุตการจำลองของ VMI3:
  • โพรบ (+): เชื่อมต่อกับ ขา 2 (สายควบคุม) ของขั้วต่อ PCSV (วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการระเหยไอเชื้อเพลิง)
  • โพรบ (-): เชื่อมต่อกับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ (กราวด์ตัวถังรถ)

ขั้นตอนที่ 2: การตั้งค่าโหมด Duty Output ของ VMI3

VMI3 จะสร้างสัญญาณควบคุม PWM จำลองแทนกล่องควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)

• ในเมนู ให้เลือก [Simulation] จากนั้นตั้งค่าประเภทสัญญาณเป็น [Duty Output]
• สำหรับการทดสอบ ให้ตั้งค่าความถี่ในช่วง 10Hz หรือ 20Hz
• คลิก ไอคอน [Start] ที่ด้านล่างเพื่อเริ่มส่งสัญญาณดิวตี้

ขั้นตอนที่ 3: การตรวจสอบการทำงานของแอคชูเอเตอร์ (การตรวจสอบทางกล)

กดปุ่ม [▲/▼] บนหน้าจออุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนอัตราดิวตี้ (%) และตรวจสอบการตอบสนองจริงของชิ้นส่วน

• ตรวจสอบเสียงและการสั่นสะเทือนขณะทำงาน: ทุกครั้งที่อัตราดิวตี้เปลี่ยนแปลง ควรได้ยิน เสียงกลไกทำงานแบบ "คลิก" หรือสัมผัสได้ถึง การสั่นสะเทือน ของวาล์วโซลินอยด์ในห้องเครื่องด้วยมือ ซึ่งแสดงว่าทำงานเป็นปกติ
• การกำหนดแนวทางการวินิจฉัย:
  • หากชิ้นส่วนทำงานได้ดีเมื่อส่งสัญญาณจาก VMI3: ตัวแอคชูเอเตอร์เป็นปกติ ควรตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟในวงจรส่วนต้นหรือปัญหาด้านลอจิกของ ECU
  • หากไม่มีการตอบสนองใด ๆ แม้ส่งสัญญาณจาก VMI3: ให้เน้นตรวจสอบ วงจรเปิด/การติดขัดของขดลวดภายในวาล์ว หรือ หน้าสัมผัสสายไฟไม่ดี (วงจรเปิด) จนถึงจุดเชื่อมต่อโพรบ