คู่มือการใช้งาน VMI3 เบื้องต้น: การวัดริปเปิลของแบตเตอรี่ AC (การตรวจสอบสมดุลแรงดันกำลังอัดของกระบอกสูบ)

ขั้นตอนที่ 1: การตั้งค่าออสซิลโลสโคปและการสลับเป็นโหมด AC

ปรับการตั้งค่าออสซิลโลสโคปเพื่อสังเกตความผันผวนเล็กน้อย (ริปเปิล) ของแรงดันไฟฟ้า

• รถทดสอบ: Seltos (SP2) G2.0 MPI
• การตั้งค่า VMI3:
  • ช่วงแรงดันไฟฟ้า (Volt/Div): 0.4V (เพื่อจับการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่มีขนาดเล็กมาก)
  • ฐานเวลา (Time/Div): 50.0 mS
  • การตั้งค่าโหมด: [สำคัญ] ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนจากโหมด DC เป็น 'โหมด AC'

ขั้นตอนที่ 2: การเชื่อมต่อโพรบและการซิงโครไนซ์

• ช่องสัญญาณ A (CH.A) - การวัดแรงดันริปเปิล AC:
  • โพรบ (+): เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้ว (+) ของแบตเตอรี่
  • โพรบ (-): เชื่อมต่อกับขั้ว (-) ของแบตเตอรี่
• ช่องสัญญาณ B (CH.B) - การวัดรูปคลื่นซิงโครไนซ์กระบอกสูบ (CKPS): 
  รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์มุมเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อระบุว่าส่วนใดของรูปคลื่นสัมพันธ์กับกระบอกสูบใด
  • โพรบ (+): เชื่อมต่อกับขา 2 (สายสัญญาณ) ของ CKPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง)
  • โพรบ (-): เชื่อมต่อกับขั้ว (-) ของแบตเตอรี่

ขั้นตอนที่ 3: การวัดขณะหมุนสตาร์ตและการวิเคราะห์ความสมดุล

ขณะระงับการสตาร์ตเครื่องยนต์ (ตัดการจ่ายเชื้อเพลิงหรือตัดการจุดระเบิด) ให้ทำงานเฉพาะมอเตอร์สตาร์ตเท่านั้น

• หลักการวิเคราะห์รูปคลื่น: เมื่อลูกสูบถึงศูนย์ตายบนของจังหวะอัด แรงต้านการหมุนจะสูงสุด และมอเตอร์สตาร์ตจะดึงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่มากที่สุด ในขณะนี้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะตกลง (drop) ถึงจุดต่ำสุด
• การพิจารณาสภาวะปกติ: สำหรับการทำงานปกติ ความลึกของร่องรูปคลื่นริปเปิล (แอมพลิจูด) ลักษณะคลื่นไซน์ที่แสดงบนหน้าจอ (CH.A) ต้องสม่ำเสมอกันในทุกกระบอกสูบ
• การตรวจจับความผิดปกติ: หากความลึกของริปเปิลในช่วงใดช่วงหนึ่งตื้นกว่าช่วงอื่นอย่างเห็นได้ชัด สามารถสันนิษฐานได้ว่ากระบอกสูบที่สัมพันธ์กับช่วงเวลาดังกล่าวมีการรั่วไหลของแรงดันกำลังอัด (ความขัดข้องทางกล)