การใช้งาน VMI3 เบื้องต้น: คู่มือการวัดรูปคลื่นหัวฉีดพร้อมกัน 4 ช่องสัญญาณ

ขั้นตอนที่ 1: การเชื่อมต่อโพรบสำหรับการวัด 4 แชนเนลพร้อมกัน

VMI3 ช่วยให้สามารถใช้ขั้ว (+) และ (-) ของแชนเนลเดียวเป็นแหล่งสัญญาณการวัดอิสระได้ โดยใช้คุณสมบัตินี้เชื่อมต่อสายควบคุมหัวฉีดทั้งสี่เส้น

• รถทดสอบ: Seltos (SP2) G2.0 MPI
• การเชื่อมต่อสายควบคุมหัวฉีด:
  • โพรบ CH.A (+): เชื่อมต่อกับสายควบคุมหัวฉีดหมายเลข 1 (รูปคลื่น A1 บนหน้าจอ)
  • โพรบ CH.A (-): เชื่อมต่อกับสายควบคุมหัวฉีดหมายเลข 3 (รูปคลื่น A2 บนหน้าจอ)
  • โพรบ CH.B (+): เชื่อมต่อกับสายควบคุมหัวฉีดหมายเลข 4 (รูปคลื่น B1 บนหน้าจอ)
  • โพรบ CH.B (-): เชื่อมต่อกับสายควบคุมหัวฉีดหมายเลข 2 (รูปคลื่น B2 บนหน้าจอ)
• กราวด์ร่วม: เชื่อมต่อคลิปกราวด์ร่วมสีดำของออสซิลโลสโคปเข้ากับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่

ขั้นตอนที่ 2: การตั้งค่าหน้าจอออสซิลโลสโคปและทริกเกอร์

• ย่านการวัด: แรงดันไฟฟ้า 80V / เวลา 1.0 ms (เพื่อสังเกตแรงดันไฟฟ้าขณะทำงานและระยะเวลาการฉีดของหัวฉีด)
• โหมดพีก: เพื่อป้องกันการพลาดแรงดันกระชากสูงที่พุ่งขึ้นชั่วขณะเมื่อตัดการทำงานของหัวฉีด ให้เปิด [โหมดพีก]
• รักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในรอบเดินเบา

ขั้นตอนที่ 3: การวิเคราะห์ระยะเวลาการฉีดและแรงดันไฟฟ้า

เปรียบเทียบคุณลักษณะของรูปคลื่นหัวฉีดทั้งสี่ที่จัดเรียงบนหน้าจอได้โดยตรง

• ระยะเวลาการฉีด: เปรียบเทียบความยาวของช่วงที่รูปคลื่นลดลงและคงอยู่ใกล้ 0V เพื่อตรวจสอบว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าสู่แต่ละกระบอกสูบสม่ำเสมอกันหรือไม่
• แรงดันกระชากจากแรงเคลื่อนไฟฟ้าต้านกลับ (CEMF): ตรวจสอบว่าแรงดันพีก (เช่น ประมาณ 50~60V) ที่เกิดขึ้นเมื่อสนามแม่เหล็กของขดลวดสลายตัวนั้นเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอในหัวฉีดทุกตัวหรือไม่ หากแรงดันพีกต่ำเกินไป อาจสันนิษฐานได้ว่าขดลวดภายในหัวฉีดชำรุด