Ce guide fournit des instructions détaillées sur l’utilisation de la fonction d’affichage double du GDS Smart VMI3 pour analyser les données du capteur de position du vilebrequin (CKPS), mesurer la fréquence à l’aide d’un multimètre et effectuer une simulation en générant des signaux d’impulsions virtuels.
Vidéo du guide
Étape 1 : Préparation et branchement des sondes
Vous devez brancher correctement la sonde à la ligne de signal du capteur que vous souhaitez mesurer.
- Véhicule d’essai : KONA (SX2) G1.6 T-GDI
- Canal B (CH.B) — Mesure du CKPS (capteur de position du vilebrequin)
- Sonde (+) : Branchez-la à la broche 3 du CKPS (ligne de signal du capteur)
- Sonde (-) : Branchez-la à la borne (-) de la batterie (masse de la carrosserie)
Étape 2 : Affichage double — Analyse de données et multimètre
Ce processus affiche et compare simultanément la valeur des données du capteur reconnue par l’ECU et la valeur du signal physique (fréquence) mesurée directement par l’appareil VMI3. Les mesures sont effectuées lorsque le [moteur tourne au ralenti].
- Dans le menu d’affichage double à l’écran, sélectionnez
[데이터 분석(Analyse de données)]et[Multimètre]. - Dans la fenêtre d’analyse de données, sélectionnez l’élément « Régime moteur réel ».
- Dans la fenêtre du multimètre, réglez le mode de mesure sur « Fréquence (Hz) » afin de vérifier si la fréquence appropriée est générée en fonction du régime moteur.
Étape 3 : Affichage double — Analyse de données et sortie de simulation
Ce processus vérifie le câblage et la reconnaissance par l’ECU en générant un signal d’impulsions virtuel à partir du VMI3 plutôt que le signal du capteur. Cette étape est effectuée lorsque le moteur est arrêté et que le contact est établi, soit à l’état [IG ON (contact établi)].
- Dans l’affichage double, remplacez l’écran du multimètre par la fenêtre de la fonction
[시뮬레이션(Simulation)]. - Réglez le type de sortie du signal de simulation sur Sortie d’impulsions.
- Réglez la fréquence (Hz) sur le VMI3 et transmettez le signal (p. ex., 365 Hz). Vérifiez ensuite si la valeur « Régime moteur réel » dans la fenêtre supérieure d’analyse de données correspond à un régime normal en tr/min.
💡 Conseils de dépannage
La fonction de simulation est très utile pour déterminer si le problème provient du capteur lui-même ou du câblage du véhicule et du système de l’ECU. Si vous injectez un signal d’impulsions normal du VMI3 dans le câblage, mais que les données de régime moteur de l’outil de diagnostic n’augmentent pas, vous pouvez soupçonner un circuit ouvert dans le câblage ou une défaillance du circuit interne de l’ECU plutôt qu’un problème de capteur. À l’inverse, si les données s’affichent normalement, il est fort probable que le capteur lui-même soit défectueux.
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