Ce guide explique comment utiliser la fonction de double affichage du GDS Smart VMI3 pour mesurer la tension du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS), ainsi que la façon de produire un signal de tension simulé à partir du VMI3 afin de vérifier les changements dans la température reconnue par l’ECU.
Vidéo explicative
Étape 1 : Préparation et branchement des sondes
- Véhicule d’essai : KONA (SX2) G1.6 T-GDI
- Élément à mesurer : Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
-
Branchement des sondes (canal B) :
- Sonde (+) : Branchez-la à la broche 12 (ligne de signal du capteur) du connecteur de l’ECTS.
- Sonde (-) : Branchez-la à la borne (-) de la batterie (masse de la carrosserie).
- Condition de mesure : Effectuez la procédure sans démarrer le moteur, avec le contact à l’état [IG ON].
Étape 2 : Double affichage – Vérification de la concordance des valeurs de tension
Comparez la tension du capteur (données) reconnue par l’ECU à la tension réelle mesurée par le matériel VMI3 (multimètre).
- Dans le menu de double affichage, activez
[데이터 분석(Analyse des données)]et[멀티미터(Multimètre)]. - Analyse des données : Sélectionnez l’élément « Tension de température du liquide de refroidissement ».
- Multimètre : Réglez-le au mode de mesure « Tension » et vérifiez si les deux valeurs de tension concordent. (Par exemple : confirmez que les deux affichent 2,65 V.)
Étape 3 : Simulation – Production d’une tension virtuelle
Forcez une variation de tension à l’aide du VMI3 afin de vérifier si l’ECU calcule correctement la température.
- Faites passer l’écran inférieur au mode
[시뮬레이션(Simulation)]et réglez la méthode de sortie à « Sortie de tension ». -
Vérification de la réponse de l’ECU aux variations de tension (caractéristiques NTC) :
- Sortie de VMI3 à 1,5 V ➔ La température d’analyse des données affiche environ 45,8 °C
- Sortie de VMI3 à 1,0 V ➔ La température d’analyse des données affiche environ 58,5 °C (la température augmente lorsque la tension diminue)
- Sortie de VMI3 à 0,3 V ➔ La température d’analyse des données affiche environ 95,2 °C
💡 Conseils de dépannage
Cette simulation permet de vérifier le circuit en ne conservant que le câblage et l’ECU, sans le capteur. Si les données de température de l’outil de diagnostic ne changent pas même après avoir modifié la tension de sortie du VMI3, vous pouvez conclure qu’il ne s’agit pas d’une défaillance du capteur, mais d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit dans le câblage entre le capteur et l’ECU, ou d’une défaillance du module interne de l’ECU.
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