VMI3 Utilisation de base : guide de simulation de l’électrovanne de commande de purge (PCSV)

Étape 1 : Préparation et branchement au connecteur de la PCSV

Lorsque le moteur est arrêté et que le contact est à l’état [IG ON], branchez la sonde au câblage du connecteur de l’actionneur (PCSV).

• Véhicule d’essai : Seltos (SP2) G2.0 MPI
• Canal A (CH.A) – Branchement de la sortie de simulation VMI3 :
  • Sonde (+) : Branchez-la à la broche 2 (ligne de commande) du connecteur de la PCSV (électrovanne de commande de purge).
  • Sonde (-) : Branchez-la à la borne (-) de la batterie (masse du châssis du véhicule).

Étape 2 : Réglages du mode de sortie de rapport cyclique VMI3

VMI3 génère un signal de commande PWM virtuel à la place de l’unité de commande du moteur (ECU).

• Dans le menu, sélectionnez [Simulation], puis définissez le type de signal sur [Sortie de rapport cyclique].
• Pour l’essai, réglez la fréquence dans la plage de 10 Hz ou 20 Hz.
• Cliquez sur l’icône [Démarrer] au bas de l’écran pour commencer à transmettre le signal à rapport cyclique.

Étape 3 : Vérification de l’état de fonctionnement de l’actionneur (inspection mécanique)

Appuyez sur les boutons [▲/▼] à l’écran de l’appareil pour modifier le rapport cyclique (%) et vérifier la réponse réelle de la pièce.

• Vérification du bruit de fonctionnement et des vibrations : Chaque fois que le rapport cyclique change, vous devriez entendre un bruit mécanique de « cliquetis/tic-tac » provenant de l’électrovanne dans le compartiment moteur ou sentir une vibration au toucher, ce qui indique un fonctionnement normal.
• Détermination de l’orientation du diagnostic :
  • Si la pièce fonctionne correctement lorsqu’un signal est transmis avec VMI3 : L’actionneur lui-même est en bon état. Vérifiez la présence de problèmes d’alimentation électrique dans le circuit en amont ou de problèmes liés à la logique de l’ECU.
  • S’il n’y a aucune réponse, même lorsqu’un signal est transmis avec VMI3 : Vérifiez principalement s’il y a une coupure de la bobine ou un grippage à l’intérieur de l’électrovanne, ou un mauvais contact dans le câblage (circuit ouvert) jusqu’au point de branchement de la sonde.