이 가이드는 GDS Smart VMI3의 듀얼 디스플레이(Dual Display) 기능을 활용하여 크랭크샤프트 위치 센서(CKPS)의 데이터 분석, 멀티미터 주파수 측정, 그리고 가상 펄스 신호 출력(Simulation) 시뮬레이션을 진행하는 방법을 단계별로 설명합니다.
가이드 영상 (Guide Video)
1단계: 준비 및 탐침(Probe) 연결
측정하려는 센서의 신호선에 탐침을 정확하게 연결해야 합니다.
- 측정 차량: KONA (SX2) G1.6 T-GDI
- 채널 B (CH.B) - CKPS(크랭크샤프트 위치 센서) 측정
- (+) 탐침: CKPS 3번 핀 (센서 신호선 / Sensor Signal Line)에 연결
- (-) 탐침: 배터리 (-) 단자 (차체 접지)에 연결
2단계: 듀얼 디스플레이 - 데이터 분석 및 멀티미터
ECU가 인식하는 센서 데이터값과 VMI3 장비가 직접 측정하는 물리적 신호값(주파수)을 동시에 띄워 비교하는 과정입니다. [엔진 공회전 (Engine Idle)] 상태에서 측정합니다.
- 화면의 듀얼 디스플레이 메뉴에서
[데이터 분석(Data Analysis)]과[멀티미터(Multimeter)]를 선택합니다. - 데이터 분석 창의 '실제 엔진 속도(Actual Engine Speed)' 항목을 선택합니다.
- 멀티미터 창에서는 '주파수(Frequency, Hz)'를 측정 모드로 설정하여 엔진 속도에 따른 정상적인 주파수가 출력되는지 비교합니다.
3단계: 듀얼 디스플레이 - 데이터 분석 및 시뮬레이션(Simulation) 출력
센서 신호 대신 VMI3에서 가상의 펄스 신호를 출력하여 배선 및 ECU의 정상 인식 여부를 점검하는 과정입니다. 이 단계는 엔진을 정지한 [IG ON (Ignition ON)] 상태에서 진행합니다.
- 듀얼 디스플레이의 멀티미터 화면을
[시뮬레이션(Simulation)]기능 창으로 변경합니다. - 시뮬레이션 신호 출력 형태를 단순 펄스 출력(Pulse Output)으로 설정합니다.
- VMI3에서 주파수(Hz)를 조절하여 신호를 송출(예: 365Hz)하면, 상단의 데이터 분석 창에서 '실제 엔진 속도' 값이 정상적인 RPM으로 변화하는지 확인합니다.
💡 진단 팁 (Troubleshooting Tips)
시뮬레이션 기능은 해당 센서 부품의 고장인지, 차체 배선 및 ECU 시스템의 문제인지를 판별할 때 큰 도움이 됩니다. 만약 VMI3에서 정상적인 펄스 신호를 배선으로 주입했는데도 진단기의 RPM 데이터가 올라가지 않는다면 센서가 아닌 배선 단선이나 ECU 내부 회로 결함을 의심해 볼 수 있습니다. 반대로, 데이터가 정상적으로 뜬다면 센서 자체 문제일 확률이 높습니다.
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