이 가이드에서는 VMI3를 활용하여 배터리 단자의 AC 전압 리플(Ripple)을 측정하고, 점화 장치를 분해하지 않은 상태에서 엔진 각 실린더의 기계적 압축 압력 밸런스를 신속하게 점검하는 방법을 안내합니다.
가이드 영상 (영문)
1단계: 오실로스코프 설정 및 AC 모드 전환
전압의 미세한 변동(리플)을 관찰하기 위해 오실로스코프 설정을 조정합니다.
- 측정 차량: Seltos (SP2) G2.0 MPI
- VMI3 설정 값:
- 전압 범위(Volt/Div): 0.4V (매우 작은 전압 변화를 잡기 위함)
- 시간 단위(Time/Div): 50.0 mS
- 모드 설정: [중요] DC 모드에서 'AC 모드'로 반드시 변경해야 합니다.
2단계: 탐침(Probe) 연결 및 동기화
- 채널 A (CH.A) - AC 리플 전압 측정:
- (+) 탐침: 배터리 (+) 단자에 직접 연결
- (-) 탐침: 배터리 (-) 단자에 연결
- 채널 B (CH.B) - 실린더 동기화 파형 측정 (CKPS):
어떤 실린더가 파형의 어느 부분인지 특정하기 위해 크랭크 각 센서 신호를 받아옵니다.- (+) 탐침: CKPS(크랭크샤프트 위치 센서) 2번 핀(신호선)에 연결
- (-) 탐침: 배터리 (-) 단자에 연결
3단계: 크랭킹(Cranking) 측정 및 밸런스 분석
엔진 시동을 제한(연료 컷 또는 점화 컷)한 상태에서 스타트 모터만 회전시킵니다.
- 파형 분석 원리: 피스톤이 압축 상사점에 도달할 때 회전 저항이 최대로 커지며 스타트 모터가 배터리 전류를 가장 많이 끌어다 씁니다. 이때 배터리 전압이 순간적으로 가장 깊게 강하(Drop)합니다.
- 정상 판정: 화면(CH.A)에 표시된 사인(Sine)파 형태의 리플 파형 하단부 골의 깊이(진폭)가 모든 실린더에서 균일해야 정상입니다.
- 이상 탐지: 특정 구간의 리플 깊이가 유독 얕다면, 그 시점에 해당하는 실린더의 압축 압력이 새고 있다(기계적 불량)고 추정할 수 있습니다.
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