VMI3 அடிப்படை பயன்பாட்டு வழிகாட்டி — AC பேட்டரி ரிப்பிள் அளவீடு (சிலிண்டர் கம்ப்ரெஷன் பிரஷர் பேலன்ஸைச் சரிபார்த்தல்)

படி 1: ஆஸ்சிலோஸ்கோப் அமைப்புகள் மற்றும் AC பயன்முறைக்கு மாற்றுதல்

மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் நுண்ணிய ஏற்ற இறக்கங்களை (ரிப்பிள்) கவனிக்க ஆஸ்சிலோஸ்கோப் அமைப்புகளைச் சரிசெய்யவும்.

• சோதனை வாகனம்: Seltos (SP2) G2.0 MPI
• VMI3 அமைப்புகள்:
  • மின்னழுத்த வரம்பு (Volt/Div): 0.4V (மிகச் சிறிய மின்னழுத்த மாற்றங்களைப் பதிவு செய்ய)
  • நேர அடிப்படை (Time/Div): 50.0 mS
  • பயன்முறை அமைப்பு: [முக்கியம்] DC பயன்முறையிலிருந்து 'AC பயன்முறைக்கு' கட்டாயம் மாற்றவும்.

படி 2: புரோப் இணைப்பு மற்றும் ஒத்திசைவு

• சேனல் A (CH.A) - AC ரிப்பிள் மின்னழுத்த அளவீடு:
  • (+) புரோப்: பேட்டரியின் (+) டெர்மினலுடன் நேரடியாக இணைக்கவும்
  • (-) புரோப்: பேட்டரியின் (-) டெர்மினலுடன் இணைக்கவும்
• சேனல் B (CH.B) - சிலிண்டர் ஒத்திசைவு அலைவடிவ அளவீடு (CKPS): 
  அலைவடிவத்தின் எந்தப் பகுதி எந்தச் சிலிண்டருடன் தொடர்புடையது என்பதைக் கண்டறிய, கிராங்க் ஆங்கிள் சென்சார் சிக்னலைப் பெறவும்.
  • (+) புரோப்: CKPS (கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்)-இன் பின் 2 (சிக்னல் லைன்)-உடன் இணைக்கவும்
  • (-) புரோப்: பேட்டரியின் (-) டெர்மினலுடன் இணைக்கவும்

படி 3: கிராங்கிங் அளவீடு மற்றும் பேலன்ஸ் பகுப்பாய்வு

என்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆவதைத் தடுத்து (ஃபியூல் கட் அல்லது இக்னிஷன் கட்), ஸ்டார்டர் மோட்டாரை மட்டும் இயக்கவும்.

• அலைவடிவப் பகுப்பாய்வின் கோட்பாடு: பிஸ்டன் கம்ப்ரெஷன் டாப் டெட் சென்டரை அடையும்போது, சுழற்சி எதிர்ப்பு அதிகபட்சமாக இருக்கும்; மேலும் ஸ்டார்டர் மோட்டார் பேட்டரியிலிருந்து அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். இந்த நேரத்தில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் அதன் மிகக் குறைந்த நிலைக்குச் சரிகிறது (drop).
• இயல்புநிலை மதிப்பீடு: இயல்பான செயல்பாட்டில், திரையில் (CH.A) காட்டப்படும் சைன் அலை வடிவிலான ரிப்பிள் அலைவடிவப் பள்ளங்களின் ஆழம் (வீச்சு) அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரே சீராக இருக்க வேண்டும்.
• கோளாறு கண்டறிதல்: ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ரிப்பிளின் ஆழம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இருந்தால், அந்த நேரத்துடன் தொடர்புடைய சிலிண்டரில் கம்ப்ரெஷன் பிரஷர் கசிவு (மெக்கானிக்கல் கோளாறு) இருப்பதாகக் கருதலாம்.